Gryfino · Stettiner Haff · Ueckermünde · Usedom · Rügen
Rumpfreparatur, die man hinterher nicht mehr findet
Zwanzig Jahre am Laminat, sechs davon in der Sunseeker-Werft an den Modellen 86, 95 und 55. Dieselbe Farbanpassung und dieselbe Streiflicht-Kontrolle — an Ihrem Schiff, in dem Hafen, in dem es liegt.
Antwort am selben Werktag. Die Einschätzung nach Fotos ist kostenlos und unverbindlich.
Was mich unterscheidet
Die Reparatur, die man nicht sieht
Ein Kunde kauft selten die Reparatur an sich. Er kauft, dass sich die Stelle danach nicht mehr finden lässt. Darin liegt der ganze Unterschied — und das ist die Fähigkeit, die ich sechs Jahre lang an Yachten geschliffen habe, bei denen ein anderer Standard nicht in Frage kam.
- Farbe gemischt und an Mustern bei Tageslicht geprüft, nicht nach Farbkarte gewählt
- Reparatur eingeblendet, nicht an der Flickenkante beendet
- Politur der gesamten Fläche, damit der Glanz einheitlich ist
- Kontrolle im Streiflicht — genau wie bei der Werftabnahme
Abnahme im Streiflicht — meine Zusage
Wir nehmen die Arbeit gemeinsam am Schiff ab und stellen uns so, dass das Licht flach über die Fläche fällt — in dieser Stellung sieht man jede Welle und jeden Farbunterschied. Wenn Sie die Reparaturstelle zeigen können, arbeite ich auf meine Kosten nach, bis sie nicht mehr zu finden ist. Es gibt bei mir keinen Punkt, an dem es heißt „ein bisschen sieht man halt immer”.
Leistungsumfang
Sechs Dinge, die ich wirklich gut kann
Ich mache keine Mechanik, keine Elektrik und keine Polsterei. Ich mache Beplankung, Beschichtung und das, wie das Schiff aussieht, wenn es die Halle verlässt.
GFK-Reparaturen
Durchbrüche, Delamination, Strukturrisse und Rumpfaufbau — Schicht für Schicht laminiert, kein Notflicken.
Details ansehen →Gelcoat und Farbanpassung
Kratzer, Abplatzungen, Haarrisse und Vergrauung. Farbe so angepasst, dass die Reparaturstelle nicht auffindbar ist.
Details ansehen →Politur und Oberflächenschutz
Oxidation entfernen, Drei-Stufen-Korrektur und Schutzbeschichtung für die ganze Saison.
Details ansehen →Fairing und Rumpffinish
Den Rumpf auf eine durchgehende Linie bringen — der Schritt, der entscheidet, wie das Schiff Licht spiegelt.
Details ansehen →Schadensabwicklung und Unfallreparatur
Kollision, Sturm, Kaikontakt. Dokumentation für die Versicherung und Instandsetzung in den Zustand davor.
Details ansehen →Flotten- und Hafenservice
Dauerhafte Betreuung einer Charterflotte oder der Schiffe im Hafen — saisonal abgerechnet, nicht pro Auftrag.
Details ansehen →Referenzen
Vorher, in Arbeit und nachher
Aufnahmen vom Flottenwiederaufbau nach Hurrikan Irma auf den Britischen Jungferninseln und aus Werfthallen in Großbritannien.
Wie ich arbeite
Vier Schritte, ohne Abkürzung
Beurteilung
Ich sehe mir das Schiff oder die Fotos an und sage, wie groß der Schaden wirklich ist. Laminat reißt fast immer weiter, als von außen sichtbar ist.
Kostenschätzung
Konkreter Betrag und Termin, in einer Form, die die Versicherung annimmt, wenn der Fall über die Police läuft.
Ausführung
Strukturelle Reparatur, Ausgleich, Gelcoat, Farbanpassung, Politur. Alles der Reihe nach, ohne Schritte zu überspringen.
Abnahme
Wir sehen es uns gemeinsam im Streiflicht an. Ist die Stelle sichtbar, bessere ich nach.
Einsatzgebiet
Stettiner Haff und beide Ufer
Basis in Gryfino, zwanzig Kilometer südlich von Stettin und fünf von der Grenze. Ich komme zum Schiff — in den Hafen, auf die Slipanlage oder in die Halle. Von dort ist es zu den Häfen auf der deutschen Oderseite genauso nah wie nach Stettin.
Polen
Deutschland
Bei größeren Aufträgen fahre ich auch weiter — die ganze Ostsee entlang und tiefer nach Deutschland hinein. Sechs Jahre lang habe ich Sunseeker-Garantiearbeiten in Hongkong, Singapur, Frankreich und Spanien betreut, Anfahrt ist also kein Thema.
Über mich
Gracjan Jenek
Angefangen habe ich 2005 bei Douglas Marine im Bau der Predator 165 und Sea Angler — vom Laminieren der Rümpfe und Decks über die Montage bis zum kompletten Produktionszyklus. 2012 kam ich zu Sunseeker und verbrachte dort sechs Jahre im Finish der Modelle 86, 95 und 55 Yacht: Spachteln, Fairing, Farbanpassung und Formenreparatur.
Danach drei Jahre auf den Britischen Jungferninseln beim Flottenwiederaufbau nach Hurrikan Irma, zwei Jahre als GRP Team Leader bei Desty Marine mit einem Team von zwölf Leuten, und 2024 die Flottenwiederherstellung nach Stürmen auf den Bahamas. Dazwischen ein Jahr in der Luftfahrt an Bauteilen für Virgin Atlantic und Emirates — dort habe ich Toleranzen gelernt, die im Yachtbau ein Luxus sind.
Häufige Fragen
Was kostet eine Gelcoat-Reparatur?
Ein einzelner Kratzer oder eine Abplatzung liegt meist bei 150–350 €, der Aufbau eines Rumpfabschnitts mit Farbanpassung bei 700–1 900 €. Zum Vergleich: eine komplette Rumpflackierung bewegt sich im hohen vier- bis fünfstelligen Bereich. Zwei gleich aussehende Kratzer können sich im Aufwand um das Dreifache unterscheiden — entscheidend ist die Tiefe und ob darunter noch Gelcoat oder schon Laminat liegt. Deshalb bitte ich um Fotos, am einfachsten per WhatsApp.
Heißt Sunseeker, dass es teuer wird?
Nein. Sunseeker ist kein Preisniveau, sondern ein Verfahren. An einem Schiff, das so viel kostet wie ein Mehrfamilienhaus, besteht eine sichtbare Reparatur die Abnahme nicht — sie muss neu gemacht werden, auf Kosten des Ausführenden. Man lernt dort, es beim ersten Mal richtig zu machen, weil das zweite Mal unbezahlt ist. Dasselbe Verfahren wende ich an einem Zehn-Meter-Kajütboot an: der Unterschied liegt in der Fläche und im Preis, nicht in der Arbeitsweise.
Kommen Sie zum Schiff oder muss es gebracht werden?
Ich komme. Die meisten Arbeiten — Politur, Gelcoat-Reparaturen, kleinere GFK-Arbeiten — mache ich im Hafen oder auf der Slipanlage. Größere strukturelle Reparaturen und komplette Rumpflackierungen brauchen eine Halle, dann stimmen wir den Ort ab.
Wird die Reparatur sichtbar sein?
Bei getroffener Farbe und Politur der gesamten Fläche — nein. Genau dieser Teil des Handwerks war sechs Jahre lang meine Arbeit bei Sunseeker, wo eine sichtbare Reparatur die Abnahme nicht bestanden hätte. Ist die Stelle am Ende erkennbar, bessere ich nach.
Arbeiten Sie mit Versicherungen?
Ja. Ich erstelle die Fotodokumentation vor Arbeitsbeginn und die Kostenaufstellung in der Form, die der Regulierer annimmt. Drei Jahre auf den BVI waren fast ausschließlich Arbeit an Hurrikan-Irma-Schäden.
In welcher Sprache läuft die Abwicklung?
Schriftlich vollständig auf Deutsch — Anfrage, Kostenaufstellung, Rückfragen und die Abschlussdokumentation. Am Schiff sprechen wir Englisch; in der Yachtbranche ist das der Normalfall, und in sechs Jahren Sunseeker-Garantieservice in Hongkong, Singapur, Frankreich und Spanien war es nie ein Thema. Wenn Ihnen das nicht liegt, läuft die Abstimmung schriftlich — und schriftlich bekommen Sie alles auf Deutsch.
Schildern Sie den Schaden in zwei Minuten
Hinterlassen Sie Ihre Kontaktdaten und wo das Schiff liegt. Ich melde mich am selben Werktag. Fotos schicken Sie mit einem Klick über WhatsApp — danach kalkuliere ich am genauesten.