Gryfino · Szczecin · Zalew Szczeciński · mariny niemieckie
Naprawa kadłuba, po której nie widać, że coś było
Dwadzieścia lat przy laminacie, sześć w stoczni Sunseeker przy modelach 86, 95 i 55. Ten sam sposób dobierania koloru i ta sama kontrola pod światłem bocznym — na Twojej łodzi, w marinie pod Szczecinem albo po niemieckiej stronie.
Odpowiadam tego samego dnia roboczego. Ocena zdjęć jest bezpłatna i do niczego nie zobowiązuje.
Co mnie odróżnia
Naprawa, której nie widać
Klient rzadko kupuje samą naprawę. Kupuje to, że po naprawie nie da się wskazać miejsca, w którym była. To jest cała różnica — i to jest umiejętność, którą przez sześć lat szlifowałem na jachtach, gdzie inny standard nie wchodził w grę.
- Kolor mieszany i sprawdzany na próbkach przy świetle dziennym, nie dobierany z karty
- Naprawa wtapiana w otoczenie, nie kończona na krawędzi łaty
- Polerowanie całej powierzchni, żeby połysk był jednolity
- Kontrola pod światłem bocznym — tak samo, jak przy odbiorze w stoczni
Gwarancja odbioru pod światłem bocznym
Odbieramy pracę razem, przy jednostce, ustawiając się tak, żeby światło padało wzdłuż powierzchni — w tym ustawieniu widać każdą falę i każdą różnicę odcienia. Jeśli potrafisz wskazać miejsce naprawy, poprawiam na swój koszt, aż przestanie być widoczne. Nie ma tu momentu, w którym mówię „no ale trochę widać zawsze”.
Zakres usług
Sześć rzeczy, które robię naprawdę dobrze
Nie zajmuję się mechaniką, elektryką ani tapicerką. Zajmuję się poszyciem, powłoką i tym, jak jednostka wygląda po wyjściu z hali.
Naprawy laminatu GRP
Przebicia, delaminacja, pęknięcia strukturalne i odbudowa poszycia — laminowanie warstwa po warstwie, nie doraźna łata.
Zobacz szczegóły →Żelkot i dobór koloru
Rysy, odpryski, pajęczyny i matowienie. Kolor dobierany tak, żeby po naprawie nie było widać, gdzie była.
Zobacz szczegóły →Polerowanie i ochrona powłoki
Usunięcie utlenienia, korekta w trzech krokach i powłoka zabezpieczająca na cały sezon.
Zobacz szczegóły →Fairing i wykończenie poszycia
Wyrównanie kadłuba do jednej, ciągłej linii — etap, który decyduje o tym, jak jednostka odbija światło.
Zobacz szczegóły →Szkody i naprawy powypadkowe
Kolizja, sztorm, uderzenie o nabrzeże. Dokumentacja dla ubezpieczyciela i naprawa do stanu sprzed zdarzenia.
Zobacz szczegóły →Obsługa flot i marin
Stała opieka nad flotą czarterową lub jednostkami w marinie — rozliczana sezonowo, nie od zlecenia.
Zobacz szczegóły →Realizacje
Przed, w trakcie i po
Zdjęcia z odbudowy floty po huraganie Irma na Brytyjskich Wyspach Dziewiczych oraz z hal stoczniowych w Wielkiej Brytanii.
Jak pracuję
Cztery etapy, bez skracania drogi
Ocena
Oglądam jednostkę albo zdjęcia i mówię, jaki jest rzeczywisty zasięg uszkodzenia. Laminat prawie zawsze pęka dalej, niż widać z zewnątrz.
Wycena
Konkretna kwota i termin, w formie, którą przyjmie ubezpieczyciel, jeśli sprawa idzie z polisy.
Wykonanie
Naprawa strukturalna, wyrównanie, żelkot, dobór koloru, polerowanie. Wszystko po kolei, bez pomijania etapów.
Odbiór
Oglądamy razem pod światłem bocznym. Jeśli widać miejsce naprawy, poprawiam.
Obszar działania
Zalew Szczeciński i oba brzegi
Baza w Gryfinie, dwadzieścia kilometrów od Szczecina i pięć od granicy. Dojeżdżam do jednostki — do mariny, na slip albo do hali. Z tego miejsca równie blisko mam do Marina Gocław, co do przystani po niemieckiej stronie Odry.
Polska
Niemcy
Przy większych zleceniach jeżdżę też dalej — po całym Bałtyku i w głąb Niemiec. Przez sześć lat obsługiwałem naprawy gwarancyjne Sunseekera w Hongkongu, Singapurze, Francji i Hiszpanii, więc dojazd nie jest problemem.
O mnie
Gracjan Jenek
Zacząłem w 2005 roku w Douglas Marine przy produkcji łodzi Predator 165 i Sea Angler — od laminowania kadłubów i pokładów, przez montaż, po pełny cykl produkcyjny. W 2012 trafiłem do Sunseekera i spędziłem tam sześć lat na wykańczaniu modeli 86, 95 i 55 Yacht: szpachlowanie, fairing, dobór koloru i naprawy form.
Potem trzy lata na Brytyjskich Wyspach Dziewiczych przy odbudowie floty po huraganie Irma, dwa lata jako GRP Team Leader w Desty Marine z zespołem dwunastu osób, a w 2024 odzyskiwanie floty po sztormach na Bahamach. Po drodze rok w lotnictwie, przy komponentach dla Virgin Atlantic i Emirates — tam nauczyłem się tolerancji, które w jachtingu są luksusem.
Poradnik
Zanim zadzwonisz — sprawdź, co się dzieje z Twoją jednostką
Odpowiedzi na pytania, które słyszę najczęściej — zanim ktoś w ogóle zadzwoni. Pisane po to, żebyś wiedział, co się dzieje z Twoją jednostką i kiedy warto działać, a kiedy nie.
Osmoza na jachcie — objawy, diagnoza i co naprawdę trzeba zrobić
Pęcherze na kadłubie poniżej linii wodnej to najczęściej osmoza. Jak ją rozpoznać, jak odróżnić kosmetykę od problemu strukturalnego i dlaczego zaklejenie pęcherzy nic nie daje.
Czytaj →Rysa w żelkocie — naprawić samemu czy zlecić?
Nie każda rysa wymaga fachowca. Jak sprawdzić głębokość, kiedy zestaw naprawczy wystarczy, a kiedy skończy się widoczną łatą — i ile kosztuje zlecenie.
Czytaj →Szkoda na jachcie — jak ją udokumentować, żeby likwidator nie obciął wyceny
Kolizja, sztorm, uderzenie o nabrzeże. Co sfotografować w pierwszych godzinach, czego nie dotykać, jak przygotować kosztorys w formie, którą przyjmie ubezpieczyciel.
Czytaj →Częste pytania
Ile kosztuje naprawa żelkotu?
Pojedyncza rysa albo odprysk to zwykle 600–1 500 zł, odbudowa fragmentu burty z dobraniem koloru — 3 000–8 000 zł. Dla porównania pełne przemalowanie kadłuba to kilkadziesiąt tysięcy. Dwie identycznie wyglądające rysy potrafią różnić się kosztem trzykrotnie, bo decyduje głębokość i to, czy pod spodem jest jeszcze żelkot, czy już laminat — dlatego proszę o zdjęcia, najprościej WhatsAppem.
Czy Sunseeker znaczy, że będzie drogo?
Nie. Sunseeker to nie jest poziom cenowy, tylko procedura. Na jednostce, która kosztuje tyle co kamienica, widoczna naprawa nie przechodzi odbioru — trzeba ją zrobić od nowa, na koszt wykonawcy. Człowiek uczy się tam robić raz a dobrze, bo drugi raz robi za darmo. Tę samą procedurę stosuję na dziesięciometrowej łodzi kabinowej: różnica jest w wielkości powierzchni i w cenie, nie w sposobie pracy.
Przyjeżdżasz do jednostki, czy trzeba ją dowieźć?
Przyjeżdżam. Większość prac — polerowanie, naprawy żelkotu, mniejsze naprawy laminatu — wykonuję w marinie albo na slipie. Poważniejsze naprawy strukturalne i pełne malowanie kadłuba wymagają hali, wtedy uzgadniamy miejsce.
Czy naprawa będzie widoczna?
Przy dobrze dobranym kolorze i wypolerowaniu całej powierzchni — nie. To jest dokładnie ta część zawodu, którą przez sześć lat wykonywałem w Sunseekerze, gdzie widoczna naprawa nie przechodziła odbioru. Jeśli po zakończeniu widać miejsce naprawy, poprawiam.
Pracujesz z ubezpieczycielami?
Tak. Robię dokumentację fotograficzną przed rozpoczęciem prac i kosztorys w układzie, który przyjmuje likwidator. Trzy lata na BVI to była praca prawie wyłącznie na szkodach po huraganie Irma.
W jakim języku się dogadamy?
Po polsku, angielsku i rosyjsku rozmawiam bezpośrednio. Z niemieckimi klientami korespondencja idzie w całości po niemiecku — zapytanie, kosztorys i dokumentacja; przy jednostce rozmawiamy po angielsku, co w branży jachtowej jest normą.
Opisz szkodę w dwie minuty
Zostaw kontakt i napisz, gdzie stoi jednostka. Odezwę się tego samego dnia roboczego. Zdjęcia prześlesz jednym kliknięciem przez WhatsApp — po nich wycenię najdokładniej.